中共成都市委十一届九次全会提出的“五大兴市战略”，为成都未来发展谋划出崭新的路径。从今日起到22日，本报记者将深入各部门和区市县，探访干部群众、专家学者，展示各地各部门为贯彻落实“五大兴市战略”所做的具体工作和最新进展，诠释未来幸福成都的美好图景。

5大兴市战略之一 交通先行

实施“交通先行”战略，构建西部经济核心增长极的传输系统。交通系统是城市发展的命脉，是城市经济动能的传输系统。要形成高密度的经济联系，必须先建立高密度的交通联系。我们要打造西部经济核心增长极，确立辐射西部、面向全国、融入世界的经济优势，必须先打造西部重要交通枢纽，形成领先西部、通达全国、联接世界的交通优势。

———摘自省委常委、成都市委书记黄新初在市委十一届九次全会上的讲话

成都城乡统筹要“统”好、圈层融合要“融”好、产业联动要“联”好，一个先决条件就在于交通要“通”好。要实现成都经济大发展，必须下决心首攻交通、大兴交通，打一场交通建设的大会战。

 
 
为此，市交委前日下午已经召开中心组学习扩大会，进行交通建设大会战的动员。年底之前，红星路南延线、元华路南延线将破土动工，并尽快启动一号线南延线建设。

轨道交通

城区将建环形铁路公交线

“2015年之前，成都地铁通车里程要达到150公里。”成都地铁公司董事长喻宁跃表示，按照要求，到2015年，地铁1、2、3、4号线以及7号线将建成通车，总里程将达到150公里。而天府新区建设初期就将有涉及轨道交通的改造工作，成都地铁公司将集中研究相关问题，同时尽快启动地铁1号线南延线工程。

市交委主任胡庆汉表示，到2015年成都地铁的网络由1、2、3、4、7号线组成，而在这些线路中，7号线是环形线路，这条线路将连接其他几条线路成网，发挥更大的作用。“在地铁线路的营运中，环形线路将承担转换功能。”他透露，在7号线建成之前，市交委将推动城区环线轨道交通的建设，也就是利用现有的一些铁路路段进行改造和新建站点，开行城区环线公共轨道交通，代替7号线承担部分转换功能。据了解，这项工程相对于地铁建设工期来说更短，1年半就能完成施工，同时利用现有的城区铁路网络，只需要实行“加站”改造就能完成，资金投入量也相对较小。根据测算，这条环形铁路如果运输时间从早上6点到晚上12点，那么每天可以开行近200对公交列车。“承载客流量比较大，是个四两拨千斤的项目。”胡庆汉表示，成都还将实现县县通轨道交通，那么多的快铁进入城区以后，这条环形铁路还将起到均匀分散客流的作用，让城市交通不会在某一个点形成冲击。

天府新区

年内再开工建设2条道路

“天府新区的交通规划，将尽快完善并做好落地工作。”胡庆汉表示，目前正在完善天府新区综合交通规划，确保规划目标得以实现，交通功能得以保障。

成简快速路、成黑旅游快速通道、三岔湖旅游快速通道、成安渝高速公路、成自泸高速公路“五纵”，第二绕城高速公路“一横”———在天府新区规划范围内，这“五纵一横”是整个天府新区实现内联外通最重要的6条公路“主动脉”。目前，前两纵已经完成，剩下的三纵一横也将尽快建成，为天府新区建设打好基础。胡庆汉透露，今年年内，还将启动红星路南延线、元华路南延线的建设工作。

同时，根据预测，到2030年，双流机场的客流量将达到9000万人次，这远远超过了6500万的极限值。目前将根据安排，进行第二机场选址的前期工作，并争取按照要求在2014年启动建设。

加快交通建设

将拓宽投融资渠道

这场交通大会战中，钱从哪里来的问题也被摆在了一个重要的位置。“必须从结构上来改变交通的投入来源，才可能完成任务。”胡庆汉表示，将多种方式创新投融资渠道。

他说，首先要挖掘既有的资金渠道，利用好既有的交通资源。比如推动轨道交通基金正式运作起来。同时还要盘活现有的高速公路资产，并采用多种金融工具筹集交通建设资金，灵活采用BT、BOT等方式筹集资金投入到交通建设中。

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